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車聯網——決戰第四屏 ( 簡體 字) |
作者:車云網 | 類別:1. -> 程式設計 -> 綜合 |
譯者: |
出版社:電子工業出版社 | 3dWoo書號: 38249 詢問書籍請說出此書號!【缺書】 NT售價: 290 元 |
出版日:4/1/2014 |
頁數:372 |
光碟數:0 |
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站長推薦: |
印刷:黑白印刷 | 語系: ( 簡體 版 ) |
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ISBN:9787121228001 |
作者序 | 譯者序 | 前言 | 內容簡介 | 目錄 | 序 |
(簡體書上所述之下載連結耗時費功, 恕不適用在台灣, 若讀者需要請自行嘗試, 恕不保證) |
作者序: |
譯者序: |
前言:推 薦 序 1 關于汽車的未來 前段時間大家都在熱議一個話題,汽車公司在未來是否會被互聯網等新興科技公司顛覆。我的回答是,汽車公司不會那么容易被顛覆,但汽車公司必須擁抱互聯網,與互聯網相依相生、攜手共進。汽車行業在過去很多年內是相對封閉、保守的,未來,汽車公司必須要破除窠臼,走向開放,以全新的思維迎接信息革命的挑戰。 因為汽車的本質已經在慢慢發生變化。十多年前,我曾笑稱汽車是“四個輪子加兩個沙發”,但現在汽車已經從機械的1.0時代和電子的2.0時代,迅速步入智能化的3.0時代。未來的汽車是:“四個輪子+一塊電池(綠色環保的能源和動力)+一部電腦(互聯網+大數據)”,這是世界汽車工業的發展方向。未來的汽車,不再單純追求動力和制造工藝等傳統概念,將更多聚焦時尚、健康、靈活、自由、科技和工業間的融合,也不僅僅依賴傳統的市場調研來了解客戶潛在需求,而是從“用戶超級體驗”和“消費者夢幻般的需求”出發。底特律所代表的傳統汽車工業正在面臨挑戰,硅谷所代表的新型汽車工業正在崛起。 我們需要正確看待互聯網時代對汽車業創新模式的沖擊。除了全新的產品戰略、業務模式,它所推崇的互聯網精神:開放、平等、協作、分享,也值得汽車行業學習。汽車與互聯網的融合,不是誰PK誰,而是一起為人類共建一個美好的未來,讓汽車不再污染環境,并且能夠對環境產生正面幫助,汽車不但能避免發生交通傷亡,而且還能給人類帶來健康。 針對這場史無前例的變革,吉利控股集團的戰略是:模塊化的靈活架構,靈活的動力系統,拋棄大排量發動機,取而代之的是E驅智能動力,最終實現“零排放,零傷亡”。只有這樣,才能把汽車與互聯網高度融合起來,而不是簡單的“車載信息娛樂系統”與互聯網的溝通。沃爾沃認為,自動駕駛是引發汽車真正系統性變革的基礎,是一個更廣闊的生態空間,自動駕駛技術將把車主從對路況的被迫關注中解放出來。 車云網編撰的這本書,很好地為我們展現了自動駕駛的初級階段的發展狀態,它讓我們看到了互聯網對于汽車行業的推動,以及汽車公司在與互聯網融合過程中所做的探索。書中所列舉的案例均值得后來者思索。無論是吉利還是沃爾沃,我們都在做這方面的布局,我相信,汽車智能化將完全顛覆人們對于汽車的想象。我們期待這一天的到來。 未來的汽車不僅將打破行業的界限,也將打破國家的界限。未來的汽車在呼喚一種“全球型企業文化”和復合型人才的出現。伴隨著全球化和新興國家市場的崛起,新的全球型企業組織形式正在出現,與之相適應的是一種超越國界、宗教信仰、語言和本土文化特點等因素、全新的企業文化和價值理念,其核心特點是尊重與平等、開放與融合,最終目標是達到合作共贏和實現企業在全球市場的成功,并為全球市場的用戶帶來福祉。
吉利控股集團董事長 李書福 2014年4月10日
推 薦 序 2 移動互聯網信息服務的蓬勃發展,推動了智能終端的迅速普及,加快了第四代移動通信服務的部署,極大地豐富了用戶的體驗,創造了上百億美元的APP產業。它不僅在改變著人們的生活方式,對傳統的傳媒業和零售業已經產生了革命性的影響。作為國民經濟重要支柱的汽車業和交通運輸業,也迅速地乘上了車聯網的改革列車。 盡管電子信息技術早已深入到汽車業和交通業的各個環節中,提供信息服務的汽車聯網和智能交通也有了多年的發展歷史,但是,移動互聯網對汽車和交通的革命性影響才剛剛開始。車聯網的影響不僅僅是技術的,更是產業層面的。從表面上看,這種影響是通過向汽車的“第四屏”提供移動互聯網的服務開始的,但是它的深層次意義是信息化和工業化的深度融合,從改變汽車產品形態、汽車產品生產方式,改變汽車控制功能和交通控制的關系,直到改變交通模式和出行方式。 變革的時代也是創新的時代,未來汽車的發展道路是由創新者鋪設的。未來汽車產業的創新將是信息通信業、汽車業和交通業的協同創新,形成共同的愿景。建設協同的創新產業環境是我們當前面臨的最大的挑戰。 希望更多的讀者能夠在閱讀《車聯網——決戰第四屏》中豐富的實例、觀點和理念后,加入車聯網的創新行列,運用移動互聯網的創新思維推動汽車業和交通業的技術、產品、服務和商業模式的變革。
中國移動研究院首席科學家 楊 景 2014年4月9日
自 序 我們的這一年 中國正處在一個至關重要的十字路口。2014年作為第四個改革周期的開始之年將會有巨變發生。汽車業的巨變或許不會來得這么早,但這個歷經120余年孽障累積的傳統工業顯然也處在這樣一個變化的臨界點,其推動力來自于信息技術革命向縱深發展以及移動互聯網對于傳統商業模式的顛覆。 一年前的現在,我與我的三位同事,正為車云網的上線而忙碌。我們將這個網站定位于一個汽車科技網站,并制作了一個不太接地氣的Slogan:鏈接汽車未來。這個Slogan甚至在上線一刻遭到觀察家們的批評,指責我們華而不實。但它的確代表了我們的理想。我對我的同事說,我們的使命就是要推動汽車行業往智能化的未來去發展。我說,現在我們是中國第一個汽車科技網站,未來我們要把這個“個”字拿掉。 把“個”字拿掉其實包含了有兩層意思:第一層意思是,在車云網之后會有更多的此類網站出現,車云網不再是唯一,汽車的信息化、互聯化、智能化也將被更多的車廠以及新興公司重視,它不再是概念,而是體現為產品和服務,這將印證我們對于行業趨勢的判斷;第二層意思是,在行業興盛起來后,我們依然能保持領先優勢,并且可以構筑自己的差異化特質和核心競爭力。這將真正體現車云網的價值,也是我們的夢想所在。 在這一年里,很多人問我車云網是做什么的。很多人擔心,我們養不活自己。很多人說,你們做的是否有點太早?事實印證,車云網誕生恰逢其時。 在這一年,我們看到汽車成為繼電視、電腦、手機之后兵家必爭的第四屏。無論是前裝市場還是后裝服務市場,無論是車廠、零部件公司、車聯網公司、售后服務公司,還是虎視眈眈意欲進入汽車行業的Google、蘋果等科技巨頭抑或新型科技公司,都在為汽車的互聯化和智能化謀劃和布局,汽車行業開始呈現從未有過的熱鬧景象。 面對此波信息革命的浪潮,一向淡定的汽車從業人員,從車廠到經銷商再到媒體都顯示出前所未有的焦慮感。噩夢或許不會來得那么快,但先知先覺者顯然嗅到了氣氛的變化。互聯網與汽車的接軌將逐步打破汽車業一切建立在信息不對稱等非市場化因素層面的商業模式,行業在未來一定會逐步洗牌,誰又能保證自己不被淘汰。 上汽集團總裁陳虹在今年3月27日的公開發言可以為我們找到新的參照。他說,我們已經進到互聯網和數字化時代,汽車開始成為一種多功能、多用途的超級移動載體和終端,這必然會帶來全新的用戶體驗和價值感受,重新定義汽車的時代已經來臨。上汽是中國傳統汽車公司的典型代表,以銷量和利潤論均為佼佼者,但上汽高層的危機感超出了我們的想象,擁抱互聯網的決心令外界備感驚異。 汽車由功能機向智能機發展的趨勢將是不可逆的,基于汽車這個移動終端的信息娛樂交互需求將促使汽車進入一個全新的消費時代。從現在開始,我們將進入到新舊交替的過渡時期,我們將看到不同思維的產品在一個市場上共同存在,各自滿足不同人群的消費需求。由于汽車產品的復雜性以及安全性的要求,注定這個過渡時期會有相當長的一段時間,不會像手機行業那樣快,我也不相信汽車業現行的商業模式會在一夜之間被顛覆,但誰先引領消費需求搶得先機誰將更有可能贏得未來。 本書為我們展現了汽車由功能機邁向智能機、由代步工具邁向移動交互終端的初步探索與實踐,是中國第一本對車聯網進行系統梳理的非學術專著。這些故事生動、鮮活,不完整,雜亂,甚至看起來不真實,但他們的確就發生在眼前,而且還沒有結束。明天你再看它,可能已經不是這樣。這就是汽車在未來的奇妙之處。是的,汽車在未來可能不再是汽車了。 本書由車云網的編輯團隊以及特約作者撰寫完成,是我們一年來對車聯網行業觀察與思考的結晶。我要感謝他們對于本書編撰的辛苦付出。同時我也要感謝中國移動研究院首席科學家楊景、中國聯通集團客戶事業部副總理辛克鐸、博泰公司CEO應宜倫對本書的友情支持,感謝電子工業出版社的編輯團隊的高效工作。更要感謝一路上給予我們支持的朋友們和車云網的廣大用戶,是你們給了我們前進的動力。 2014年4月15日為車云網上線一周年的日子,以此紀念我們的這一年。
車云網創始人 程李 |
內容簡介:本書為我們展現了汽車由功能機邁向智能機、由代步工具邁向移動交互終端的初步探索與實踐,是中國第一本對于車聯網進行系統梳理的非學術專著。這些故事生動、鮮活,不完整,雜亂,甚至看起來不真實,但他們的確就發生在眼前,而且還沒有結束。明天你再看它,可能已經不是這樣。這就是汽車在未來的奇妙之處。是的,汽車在未來可能不再是汽車了。 |
目錄:001 第一章 互聯汽車駕到 005 互聯網入侵汽車業 005 互聯網能否主導汽車未來? 008 汽車×互聯網思維,三破而立 013 汽車+互聯網=車聯網? 013 車聯網,移動互聯網下一個必爭入口 017 透析車聯網前世今生 021 商用車聯網與乘用車聯網 029 車聯網生態系統解剖 029 什么是車聯網服務? 034 車聯網技術、資源、應用、服務四維生態系統 041 車聯網產品方法論 041 四項基本原則 045 兩個基本點 048 一個中心 053 第二章 重新定義汽車 054 車企們,該換換腦筋了 054 開源汽車時代到來,認識一下這四個開發平臺 058 探密硅谷汽車實驗室:汽車巨頭的“X Lab” 068 底特律三巨頭比拼車載系統 069 福特:用AppLink轉型科技公司 075 通用:聯網汽車的大生意 082 克萊斯勒Uconnect:IT思維下的蛋 086 自主品牌的覺醒 086 上汽inkaNet:第一個安卓車載系統 089 廣汽T-box,“裝”什么呢? 092 比亞迪智能化戰略,以手機為中心 094 觀致:靠Social Car征服世界 096 納智捷THINK+:智能車載系統的自主研發樣本 101 第三章 莊家之爭 102 五大生態系統圈地汽車 103 黑莓:QNX Car平臺 105 微軟:從Windows CE到Windows 8 CC 109 Linux汽車工作組:Tizen OS 114 蘋果:iOS滲入車載系統 116 Google及其Android帝國 118 Google VS蘋果 118 如何降住“車載”,Google和蘋果各有策略 121 iOS in the Car侵占車載系統?汽車企業沒那么容易淪陷 124 深度剖析CarPlay:蘋果如何沖擊后市場 130 Google“開放汽車聯盟”:絕不僅是阻擊蘋果 135 iCar對戰Google自動駕駛,親密敵人的下一個戰場 140 科技公司插足 140 TCL:家電巨頭探尋新“活法”? 145 愛立信:“云圖”戰略浮出 151 甘做“管道”?論華為的車聯網算盤 155 阿里巴巴入股高德地圖,落子O2O布局車聯網 158 支付寶:你不賺錢沒關系,我開“錢柜”等你 162 諾基亞HERE Auto:色衰志堅,尚能飯否? 165 騰訊路寶:車聯網還是手機導航? 168 電信運營商:不甘的管道 169 從車連網到車聯網,電信運營商處于什么角色? 173 中國移動:車聯網安全需經過“保險-法律-技術”閉環驗證 178 命中注定“管道化”?看中國聯通對車聯網服務的反思 184 中國電信:先聊觀念,再談服務 189 第四章 車聯網、大數據與商業模式 190 4G車聯網,千億新藍海 190 4G,車聯網變革序幕 196 新婚燕爾,4G與車聯網怎么過? 201 無4G不頭條,看歐美汽車大佬過招 207 飛越OBD 208 OBD車聯網產品的功能、技術、商業模式與趨勢 212 保險+車聯網+電商,殺手級產品來了? 217 車聯網如何與大數據合謀? 217 車聯網與大數據 223 IBM的汽車大數據叢林法則 227 OBD車聯網如何在大數據上做文章? 232 難解的商業模式 232 不僅是營銷噱頭,車載APP盈利模式初探 237 6個好漢一個幫,中國首個車主O2O電商跨界實踐——“VECAR” 241 生存or滅亡,車聯網終端軟、硬件面臨“選擇岔路” 248 車企密謀4G車載應用,投石問路探索新商業模式 251 美國汽車APP大會:車聯網收費前的冷思考 255 第五章 自動駕駛:車聯網終極之戰 256 自動駕駛75年演進史 267 自動駕駛撬動大經濟 277 自動駕駛離我們還有多遠 278 沃爾沃:以安全之名 288 奧迪:讓汽車變成城市助理 296 日產:瞄準2020 302 寶馬:1%的手動 305 福特:聯盟大學,V2V先行 308 奔馳Intelligent Drive:S級的無限潛力 314 博世:為他人做“嫁衣” 317 大陸集團:低調潛行 321 Google:跨界選手No.1 329 中國自動駕駛的后進之路 333 第六章 鏈接汽車未來 334 改變汽車,光靠互聯網還不夠 337 安全與互聯的反思:汽車被“黑”離我們還有多遠? 343 燒錢與掏錢的博弈:中國車聯網在靜默中等待黎明 |
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